Tony Bai

2007年F1大奖赛全年的比赛在巴西落下帷幕，冰人莱科宁以全年6站冠军的成绩出人意料的逆转之前一直雄踞车手积分榜榜首的汉密尔顿夺取本年度F1车手总冠军，这也是莱科宁职业生涯的第一个世界冠军。

看完比赛，汉迷们不由得为汉密尔顿惋惜，汉有太多的机会拿下本年的世界冠军了，中国大奖赛本就可以提前夺冠的，即便中国站失守，只要最后一站排在莱科宁和阿隆索前面也一样可以夺冠，可运气偏偏不在这位英国黑小伙身上。即中国赛退赛后，在 巴西站他又遭遇赛车故障打击，结果最终获得第七，而与冠军失之交臂，按照中国古语就是"煮熟的鸭子飞了"，也真是让人窝火。回顾整个赛季，汉的积分曲线真就如媒体所言-虎头蛇尾，而莱科宁与之恰恰相反-破釜沉舟，而且运气也开始眷顾上半年表现一直走背运的莱科宁了。这位被前车王舒马赫钦点的接班人没有辜负车王的期望，有始有终，在第一站夺取澳大利亚大奖赛后，在最后一站又拿到巴西站的冠军，即而拿到总冠军，从数据分析，莱科宁也是实至名归的。

汉密尔顿为年轻付出了代价，也许这就是F1，车王舒马赫初入F1时不也是拼搏了很多年才有所成就的么，也许这次失败对汉来说更有长远意义。

汉密尔顿是人，在连续9次登上本赛季F1各分站赛的领奖台后，汉密尔顿终于在第10站纽伯格林赛道走下'神坛'。

不得不说汉密尔顿缺少点运气，在F1本赛季的下半阶段的第一站的排位赛，汉密尔顿的赛车右前轮居然因为松动而使汉密尔顿重重的撞到了护栏上，导致受伤，退出排位赛。虽说伤势不重，可以参加正赛，但是要在第10位发车，这势必会影响其成绩。但是即使这样汉密尔顿仍然有登上领奖台的希望。

正赛一开始，汉密尔顿果然连续超过几个前面的赛车，如果按照这样下去，凭借汉密尔顿高超的驾车技巧以及银箭不慢的车速，上到前4应该不成问题，但是就在这个时候天降大雨，一下子搅乱了赛程。汉密尔顿的车也因路面湿滑而滑出赛道，大部分车手的赛车都是同样的下场，雨太大了。

雨势见小後重新发车时，众车迷才发现汉密尔顿掉到了最后一位，而且还落后一圈。汉密尔顿除了穷追不舍之外已经无路选择了。在追赶的过程中他也不断刷新着最快圈速，不过无奈落后太多，在诸多选手因故退赛后，最终汉密尔顿获得第九名，差一点拿到积分。赛后汉密尔顿说道如果不是给马萨和阿隆索让车的话，他肯定能拿到积分。

俗话说：风水轮流转。汉密尔顿近来的表现在我看来应该是探底了，触底就该反弹了。期待在以后的分站赛，汉密尔顿能有出色表现。

其实说实话本站最倒霉的要属莱科宁了，拿到杆位的莱科宁居然让大雨把已经捧在手里的冠军又拱手让给了别人，相信他一定很郁闷。

刚刚全程在电视上看完了在英国银石赛道举行的F1英国大奖赛，昨天取得杆位的英国小伙，本赛季新人汉密尔顿并没有如众人所望，拿下该分站赛冠军，而是以一个第三名结束了本赛季F1的上半程，虽然在车手积分榜上依旧领先。

了解F1的人都知道英国的银石赛道历史之悠久，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场，可以说现代F1赛事就是从该赛道启航的，不过也是由于历史太过悠久，在现代人眼中其设施已经显出落后了，并且以'脏'出名。在电视上也可以看到赛道上的白色及其他不明物质。不过这丝毫不影响今年英国车迷来到该赛道看球的欲望，因为有汉密尔顿，英国车迷的把希望都寄托到了汉密尔顿身上，希望其能在本土拿到这个分站赛冠军。昨天的排位赛，汉密尔顿没让大家失望，在最后时刻以微弱优势超越莱科宁，拿到杆位。今天的正赛，出发时刻依然正常，汉密尔顿成功的在发车阶段挡住了莱科宁的进攻。不过迈凯轮对自己的赛车实在是信心不足，让汉密尔顿采用了轻油策略，提早进站，而在进站的时候汉密尔顿为年轻付出了代价，在队友油管还未拔出前就急于发车，结果耽误了至少2秒的时间，让莱科宁轻松超越；之后汉密尔顿又被队友阿隆索通过进站超越，落到第三位，这个名次也一直保持到了最后，虽然其本赛季站站登上奖台的记录依旧延续，不过本站其表现实在是对不起车迷们。在最后居然和第一名莱科宁有30多秒的差距。除了进站战术的问题不谈，汉密尔顿今天的发挥真的一般，车速太慢，导致差距越拉越大，最后到了无法弥补的代价，再加上那次失误。不过对于年轻的汉密尔顿来说，这也未必不是一件坏事，相信事后车队以及汉密尔顿本人都会认真总结反思的，争取在本赛季下半段扩大自己的领先优势，汉密尔顿仍旧是目前F1世界最具车王潜质的选手，继续加油吧!

正如在法国摩纳哥站后我谈到的'汉密尔顿，首个分站赛冠军只是时间问题!'一样，在今天凌晨举行的F1加拿大站的比赛中小将汉密尔顿不负众望，继在前天拿到自己F1的第一个杆位后，又拿到了自己职业生涯的第一个分站赛冠军，也是本赛季唯一保持每站都登上领奖台的车手，至于他保持的新人记录仍强劲的持续着。

这站比赛应该说是很精彩，各种精彩比赛因素都具备，10辆赛车退赛，4次安全车出动，特别是库比卡的'撞车表演'更是让人们感受到了赛车运动的极大危险性。而唯一稳定发挥的汉密尔顿笑到了最后，而阿隆索则为自己在发车时的不地道付出了代价，很显然他是想超车，超队友汉密尔顿的车；看过前几站比赛的人都知道，特别是摩纳哥站的人都会清楚的记得汉密尔顿为阿隆索挡住后车超车的举动，而这次两人换位后，阿隆索居然这么不地道。本站结束后汉密尔顿领先阿隆索8分，只要迈凯轮不偏不相，汉密尔顿的辉煌还会一直持续下去。

反观法拉利马萨应该说缺少舒马赫的那种稳重和成熟，这也许和他南美巴西人的性格有关，而这样很容易大起大落，导致法拉利战绩一路下滑，莱科宁本赛季则是运气不佳，很难说今后发展会如何。

汉密尔顿这时候应该冷静，毕竟F1赛季还很漫长，一站胜利算不得什么，只有战胜自己才能赢得尊敬、赢得冠军，毕竟成为新一代车王的路还很长。

这里顺便说一下昨晚的法网男单决赛，费天王的遗憾依旧持续着，这里只能说：费天王坚持住，明年法网从头再来。

汉密尔顿加拿大站夺魁

昨晚F1欧洲摩洛哥站上演，看过F1的车迷都知道，摩洛哥站之赛道是多么的曲折婉转，超车的可能性很小，这是因为这站赛道是基于城市公路的，除非通过进站来上演超车好戏，否则排位赛的位置就有可能是你的最终排名。

巴林站结束后，汉密尔顿就计划把自己的第一分站赛冠军锁定在摩洛哥站了，因为他对摩洛哥站的赛道太熟悉了，他在之前的多种级别比赛中经常在此赛道竞速。他也深知排位对比赛成绩的影响。就在排位赛最后一轮之前，他依旧手握杆位，但就在最后一轮中由于前面慢车的阻挡让汉密尔顿浪费近0.5秒，阿隆索因此超越夺取杆位。

有人说摩洛哥站是迈凯轮的内战，其实这主要取决于车队的战术，车队是否允许二位车手在取得很大优势之后自由竞争，赛后汉密尔顿对车队的战术提出了质疑，特别是进站的安排上。至于车队是否有偏瘫阿隆索的嫌疑只有他们自己知道。汉密尔顿应该说还是出色的完成了车队交给自己的任务，发车瞬间就拦住马萨的超车企图，之后就再也没给法拉利车队机会了。

汉密尔顿没有如愿拿到分站赛冠军，不过对于这个小将来说目前的成绩已经是让人们瞠目了，相信汉密尔顿的首个F1分站赛冠军只是时间问题了，除了耐心再就是戒骄戒躁，汉迷们会永远支持你的!

F1巴林大奖赛的激烈程度就好象今天昆明的天气一样，那叫一个热呀^_^。不过说实话，这是我第一次完整看完一次F1比赛，包括昨天的排位赛。而这次比赛让我知道了McLaren的新秀Lewis Hamilton，他给我的第一印象很好，我很看好他，他也让我决定以后会继续关注F1的，爱上F1也完全有可能哟。

此前我对F1的了解也仅限于新闻报道，知道有法拉利，雷诺，迈凯轮等车队，知道车王舒马赫退役了，知道阿隆索(Alonso)近两年很火等等；而今天我是边看F1巴林站比赛，边在网络上搜索着所有关于F1的信息；在这些信息中让我最感兴趣的就是Mclaren的汉密尔顿，这位今年才参加F1的英国新车手居然连续三站都登上领奖台，两个亚军，一个季军，并成为新秀车手前三场比赛都登上领奖台的F1历史第一人；而且其之后每一次登上领奖台都会诞生一次新纪录；查看汉密尔顿的个人档案，才发现这是一位很有潜力的车手；要知道第一代车王赛纳就是迈凯轮的，第二代车王舒马赫在法拉利诞生；那么在舒马赫退役后，人们都在寻找可能继承车王衣钵的车手，人们把眼光聚焦在阿隆索、莱科宁等人身上，但是相信这个赛季三站比赛后汉密尔顿也进入了人们的视野，这位年轻新秀真是前途无量呀。目前阿隆索、莱科宁和汉密尔顿都以22分同坐在头把交椅上，下一站F1将回到欧洲，在巴塞罗那的赛道上，汉密尔顿会不会拿到其F1比赛的首个分站赛冠军呢，我是十分看好这位选手的，当然每场比赛的胜利不仅仅在于车手的发挥，还在于车队整体战术的应用得当，比如今天的莱科宁超越阿隆索就是利用进站的时机完成的。期待5月的F1欧洲系列赛，我会继续关注F1的，继续关注我心目中的新一代车王候选人-Lewis Hamilton，加油！

LEWIS HAMILTON 

附：刘易斯.汉密尔顿的个人档案
国籍  英国
生日  1985 年 1 月 7 日
出生地  英国 Stevenage
婚姻状况  单身
身高  1.74米 
体重  68公斤 
居住地  英国 Tewin
最喜爱的音乐  R & B, Reggae, Hip-Hop 以及 funky house 
爱好  弹吉它 , 音乐 , 训练
网站  www.lewishamilton.com 

F1一级方程式赛车比赛
2007 迈凯轮 F1 车队 ( Vodafone McLaren Mercedes): 车手

竞赛史 
2006 GP2 系列赛: 与 ART 夺大奖赛冠军 ; 5 场冠军 ; 6 次最快圈速 ; 在纽伯格林首获双项胜利 ; 摩纳哥 GP2 比赛的杆位夺得者和冠军; 在银石本土比赛第二次获双项胜利 ; 7 次亚军和 2 次季军。
2005 F3 欧洲系列赛: 与 ASM 夺 F3 Dallara-Mercedes 冠军 ; 15 场冠军 ; 10 次最快圈速 ; 13 次杆位 ; 还剩 4 场比赛就已经稳获锦标赛冠军 ; 在荷兰赞德沃特 ( Zandvoort) 获 F3 大师赛冠军 , 包括杆位和创下圈速纪录 ; 摩纳哥 F3 大奖赛冠军 , 包括 2 次杆位和 2 场冠军及 1 次最快圈速 ; 法国 Pau F3 大奖赛冠军 ; 2 次杆位 , 2 场比赛冠军和 2 次最快圈速。
2004 F3 欧洲系列赛: 第 5 名 ; 1 场冠军和在 Norisring 获季军 ; 在纽伯格林获季军 ; 巴林 F3 Superprix 冠军。
2003 英国雷诺方程式: 锦标赛冠军 ; 10 场冠军 ; 9 次最快圈速和 11 次杆位 ; 最后两轮比赛前已稳获总冠军。
2002 英国雷诺方程式: 第 3 名 ; 3 场冠军 ; 3 次最快圈速 ; 3 次杆位 ; 雷诺方程式欧洲杯锦标赛第 5 名 ; 1 场冠军 3 次登台领奖 ; 参加了 9 轮比赛的其中 4 轮。
2001 英国雷诺方程式冬季系列赛: 总第 5 名。
2000 A 方程式: 欧洲冠军 ; 所有 4 轮比赛的冠军 ; 世界杯冠军 ; 被授予卡丁车世界 1 号车手奖 ; 在巴黎 Bercy 获大师赛冠军 ; BRDC' 新星 ' 会员的创立成员。 
1999 欧洲大陆 A (ICA): 意大利 "Industrials" 冠军 , 少年级 ICA (JICA): 欧洲亚军 ; Trophy de Pomposa 冠军 , 意大利公开锦标赛第4 名。 
1998 少年级 ICA (JICA): 迈凯轮未来冠军系列赛第 2 名 ; 意大利公开锦标赛第 4 名 ; 被迈凯轮和梅塞德斯奔驰签约成为年轻车手支持项目的发展对象。
1997 少年级 Yamaha 赛: 超级英国冠军 ; 迈凯轮未来冠军系列赛冠军。
1996 Cadet 级别赛: 迈凯轮未来冠军系列赛冠军 ; Sky TV 卡丁车大师赛冠军 ; 五国赛冠军。
1995 Cadet 级别赛: 超级英国冠军 ; STP 冠军。